9/11のサッカーおよびプロ野球の件を前振りに、.@yonda4 4198633517[走れ、さんてつ！ 三陸鉄道のある風景よ、もう一度！！]

昨晩は、2014年ブラジルＷ杯予選アジア最終予選（Ｂ組）日本対イラク戦【スコア＠サンスポ】をNHK BS1で見つつ

甲子園の試合の方はrazikoで当初はニッポン放送で午後７時以降はABCラジオ（解説赤☆さん）で聴いてたんですが、ラジオの音声じゃあ甲子園が真弓ダンスが余裕で踊れるほどｶﾞﾗｶﾞｰｶﾞなことは見えませんし、ＴＶで見ていた方も

ssasachan / スーパーサウスポーあさちゃん。
前田遼一先制ゴール！蹴っ飛ばせ！前田！前田！まえだ〜！　at 09/11 20:00

って、実はヘッディングシュートだったこともリプレイで改めて認識した次第とどっちも中途半端(^_^;)

なので、さらに詳しいことは甲子園に行っていたyuさんのエントリーやフモフモさんちやこちらをご覧いただくとして、
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（Ser.6,444・2,792日連続更新）

昨日のプロ野球の結果は次のとおり。

【9/11のパ・リーグ】
◇日本ハム３―２ロッテ
　日本ハムが首位に浮上。６回に陽岱鋼からの３連続二塁打で突き放した。８回途中まで好投の武田勝が４年連続２桁勝利。ロッテは９連敗。

◇オリックス３―２西武
　オリックスが逆転勝ち。９回、Ｔ―岡田の左翼線適時二塁打で同点とし、代打梶本の左犠飛で勝ち越した。西武は４連敗で首位陥落。

◇ソフトバンク２―１楽天
　ソフトバンクが今季４度目の４連勝。摂津は７回１失点で自己最多の１５勝目。ペーニャの２０号ソロも効いた。楽天の連勝は４でストップ。

【9/11のセ・リーグ】
◇巨人６―３広島
　巨人が引き分けを挟み３連勝。１回に坂本の適時打で先制、以降も阿部の２ランなどで効果的に加点した。小山は８回無失点の好投で２勝目。

◇ヤクルト２―０阪神
　ヤクルトは６回、２死一、二塁から川端の左前適時打で先制。８回はバレンティンの左犠飛で突き放した。阪神は２０度目の零封負け。

◇中日３―２ＤｅＮＡ
　中日は８回２死一、三塁、代打松井佑の左前適時打で勝ち越し。連敗を２で止めた。吉見はハーラートップタイの１３勝目を挙げた。

ジャイアンツもドラゴンズも勝ったのでマジックは11。これで今度の日曜日に目の前で辰徳胴上げはなくなりましたね(^_^;)いずれにせよ時間の問題。セは３位以外は確定でしょうね。

ssasachan / スーパーサウスポーあさちゃん。
宮本さんには来年もあるんだから、今年は琢朗さんに譲りましょうよ>CS　at 09/11 19:52

ssasachan / スーパーサウスポーあさちゃん。
日本シリーズは、小久保さんと琢朗さんの有終の美シリーズでいいじゃん。その裏で巨人対西武または日本ハムの（合同ファン感謝祭という名目で）実質日本一決定戦でもやれば。　at 09/11 19:56

前ふりはここまでにして、昨日（9/11）で東日本大震災から１年半。

という流れで、今回の書評シリーズは「走れ、さんてつ！　三陸鉄道のある風景よ、もう一度！！」


本エントリーUP時点での三陸鉄道の復旧状況
⇒・北リアス線は宮古〜小本間、田野畑〜久慈間で平常どおり運行しています。
　・南リアス線は東日本大震災により全線運休となっております。

Wikiによれば、
2013年（平成25年）4月 - 南リアス線 盛 - 吉浜間運転再開予定
2014年（平成26年）4月 - 北リアス線・南リアス線全線再開予定

ちなみに、管理人自身は三陸鉄道は未乗車。田野畑駅付近の宿（今もあるかどうか不明）に泊まって、列車を見たことはありますが…

中井精也（インタビュー・写真）「走れ、さんてつ！」（徳間書店）
鉄道ファン、復興を目指す東北人、そして、東北を応援するすべての人に向けた、三陸鉄道が題材の心温まるフォト＆エッセー集
【内容情報】（「BOOK」データベースより）
東日本大震災で甚大な被害を受けた「三陸鉄道」。地元の人々から“さんてつ”の愛称で親しまれる同路線は三陸の“あの頃の景色”になくてはならない、地元の誇り。震災の翌週には運転を開始するなど復興のシンボルとして走り出した“さんてつ”のこの１年を鉄道写真の第一人者、中井精也さんの心温まる作品とエッセイで綴る。

【目次】（「BOOK」データベースより）
艱難辛苦を乗り越え、前へ進み続ける！三陸鉄道のあゆみ
Ｂｅｆｏｒｅ３・１１　三陸鉄道全２６駅プロフィール
インタビュー１　代表取締役社長・望月正彦さんー震災時に決意した“さんてつ”が果たすべき最大のミッション
三陸鉄道車両カタログ１　３６-１００形・２００形
インタビュー２　運行本部長付心得（久慈駅長兼務）・橋上和司さんー駅長が見た３・１１久慈駅の現場
鉄道写真家・中井精也撮り下ろし１　新盆の頃
もう一度、見たいと思いませんか…三陸鉄道を彩る春夏秋冬
インタビュー３　旅客サービス部長・冨手淳さんー津波で失われた“さんてつ”沿線の車窓風景
三陸鉄道を彩る春夏秋冬　春編
スペシャルインタビュー１　作家・西村京太郎さん〔ほか〕
（2012.2.29第１刷発行／2012.7.27読了）

ともあれ、三陸鉄道の一日でも早い復興を祈念しますが、その三陸鉄道とつながるＪＲ各線の方が存続を危ぶまれている件。

・ＪＲ東日本、津波で流された三陸３路線をバス専用道路化？（たべちゃんの旅行記「旅のメモ」 2011.11.21）
気仙沼線（柳津−気仙沼間）、大船渡線（気仙沼−盛間）、山田線（釜石−宮古間）の合計１５４キロについて、鉄道を敷きなおすのではなく、従来の鉄道の路線敷に専用道路をつくり、バスを運行させる「バス高速輸送システム」（Ｂｕｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ、ＢＲＴ）で復旧させる案が出てきたのです。

・気仙沼線ＢＲＴ、８月２０日運行開始（同 2012.07.22）
驚きなのは本数。以前にも書きましたが、本吉−気仙沼間で２４．５往復、一番少ない柳津−志津川間でも１５往復あります。鉄道時代の１．５〜２倍の水準です。朝は最短１０分間隔で運行され、昼間でも１時間間隔です。所要時間は一般道の利用が多いバスだけに鉄道時代よりも遅いのですが（専用道が増えればその分速くなるようですが）、本数はローカル線とは思えないほどです。運賃は鉄道時代と変わりません。

・大船渡線ＢＲＴ前進か、山田線ＢＲＴ構想沿線４市町拒否（同 2012.07.22）
大船渡線のＢＲＴは、不通になっている盛−気仙沼間４３．７キロのうち約６割を専用道として整備し（便によっては専用道を利用せずに最短距離となる国道４５号、三陸縦貫道を使うものもあるようです）、あとは一般道として利用するものです。運賃は震災前と同じとします。ＪＲ東日本側は鉄路での復旧については明言しませんでしたが、地元側は鉄路での復旧が確保できているとして、ＢＲＴでの仮復旧を容認するようです。
　山田線についても鉄道用地を舗装して専用道にします。費用はＪＲが負担します。しかし、山田線は被災した鉄橋が多く、鉄路が山側に迂回している部分などは、並行して走る国道４５号を使います。その結果、専用道は約１０キロほどしかつくられません。なお、運賃は鉄道と同程度とし、増便や駅の増設も進めます。
　この山田線ＢＲＴ構想に対して沿線４市町は拒否し、９日、ＪＲ東日本に通告しました。同時にＪＲ東日本に鉄道の復旧を求めています。地元は拒否の理由として、
（１）専用道の割合が低く、現状のバスと定時性やスピードは変わらない　
（２）震災前からの民間のバスと競合する　
（３）そもそもまちづくりの前提は鉄路復旧を前提としている　など
を挙げています。これにより、山田線ＢＲＴ化の話は消えることになりましたが、鉄路復旧に向かうかと言うとそうではありません。ＪＲ東日本としては、検討した結果、復旧ができないこともありうるとの発言もしています。

山田線ｵﾜﾀｗ

なお、東日本大震災などで不通となっているＪＲ東日本区間はこちらで（ＰＤＦ）



【しばらく毎日のエントリーの最初か最後に貼っておきます】
第3回WBC監督は誰がいい？